INCOTERMS

Los Incoterms establecen un conjunto de reglas internacionales para la interpretación de términos comerciales relativos a los contratos de compraventa, limitando los derechos y obligaciones de las partes en relación a la entrega de las mercancías. Son publicados por la Cámara de Comercio Internacional, siendo la última versión la publicada el 1 de Enero del 2000. Los Incoterms, no son leyes, son usos y reglas, por lo tanto una versión nueva no deroga las anteriores, debido a esto cuando se especifique el nombre del Incoterm hay que indicar a que versión se refiere.Ejemplo: EX-WORKS (versión 2000)
Aspectos que regulan
La entrega de la mercancía. No hay que confundir entrega con posesión. Momento de transmisión de los riesgos sobre la mercancía, del vendedor al comprador. Distribución de los gastos inherentes a la importación-exportación. Trámites de los documentos de aduana.


Los Incoterms están estructurados en cuatro grupos (E - F - C- D). Es importante usar el Incoterm correcto en relación al medio de transporte. (V): Vendedor (C): Comprador

INCOTERM
Descripción
E
Salida
Se transmite el riesgo con la entrega sin cargar en el medio.
EXW
Ex Works En fabrica
(V) entrega la mercancía en sus instalaciones poniéndola a disposición de (C) sin cargarse en el medio de transporte.
F
Transporte principal no pagado
Se transmite el riesgo con la entrega sobre el medio (cargado). Se indicará el punto de entrega convenido en origen.
FCA
Free carrier-named place Franco transportista
(V) entrega la mercancía al transportista en el lugar pactado y cargada en el medio de transporte.
FAS
Free alongside ship Franco al costado del buque
(V) entrega la mercancía a (C) o su transportista en el muelle al costado del buque.
FOB
Free on boardFranco a bordo
(V) entrega la mercancía a (C) cuando esta pasa la borda del buque.
C
Transporte principal pagado
Se transmite el riesgo al pasar la borda del barco en los marítimos y en el resto una vez cargado en el medio Se indicará el punto de entrega convenido en destino.
CFR
Cost and freight Coste y flete
(V) entrega la mercancía a (C) cuando esta pasa la borda del buque. Además (V) ha de pagar el coste del flete.
CIF
Cost, insurance and freight Coste, seguro y flete
(V) entrega la mercancía a (C) cuando esta pasa la borda del buque. Además (V) ha de pagar el coste del flete y un seguro de transporte con cobertura mínima. Si (C) desea mayor cobertura del seguro se pactará.
CPT
Carriage paid to Transporte pagado hasta
(V) entrega la mercancía a (C) cuando la pone a disposición del transportista sobre el medio. Además (V) ha de pagar el coste del flete.
CIP
Carriage and insurance paid to Transporte y seguro pagado hasta
(V) entrega la mercancía a (C) cuando la pone a disposición del transportista sobre el medio. Además (V) ha de pagar el coste del flete y un seguro de transporte con cobertura mínima. Si (C) desea mayor cobertura del seguro se pactará.
D
Llegada
Se transmite el riesgo al llegar al destino convenido. Se indicará el punto de entrega convenido en destino.
DAF
Delivered at frontier Entregado en frontera
(V) entrega la mercancía poniéndola a disposición de (C) sobre el medio sin descargar en la frontera designada.
DES
Delivery ex ship Entregado a bordo
(V) entrega la mercancía poniéndola a disposición de (C) sobre el buque en el puerto de destino, sin descargar.
DEQ
Delivered ex quay Entregada en muelle
(V) entrega la mercancía poniéndola a disposición de (C) en el puerto destino y descargada sobre muelle.
DDU
Delivered duty unpaid Entregada sin pago de drchos.
(V) entrega la mercancía poniéndola a disposición de (C) en el punto convenido sin descargar.
DDP
Delivered duty paidEntregada derechos pagados
(V) entrega la mercancía poniéndola a disposición de (C) en el punto convenido sin descargar y debidamente despachada de importación habiendo pagado todos los costes.


VIDEO:


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Logística

Este blog está destinado a promover e intercambiar conocimientos en las áreas de los Sistemas de Información y la Logística
Vamos a resumir muy breve que abarca la logística.

La Logística tiene dos flujos diferentes y de sentido inverso. Estos flujos van avanzando por la diferentes fases de los procesos productivos desde el proveedor al cliente, la llamada Suply Chain ( SCM )

- El primero de estos flujos es el Flujo físico de materiales desde el proveedor hasta el cliente.
En este ámbito la Logística se ocupa de la relación con los proveedores, la compra de materiales, la recepción , el stockage en los almacenes, el envío de los materiales a las fábricas, la planificación de la producción, los stockages de productos intermedios o semiacabados y productos finales o acabados, la expedición y el transporte al cliente.
Esta es la parte MATERIAL de la logística, que comprende todo lo que supone movimiento de materiales, gestión de almacenes, embalajes, transportes, medios de manutención (carretillas, transpaletas, ..)

- El segundo flujo es el Flujo de Información. Para que exista el primero es necesario que venga ordenado y sincronizado por este segundo. El flujo de información abarca (simplificando) desde el envío de los pedidos del cliente, las órdenes de fabricación al taller, el envío de las ordenes de compra a los proveedores...
Esta es la parte INMATERIAL de la logística, pero tan importante o más que la primera, ya que por ser intangible a veces no se gana todo el respeto que merece, pero nunca debemos olvidar que sin un buen flujo de información los materiales lo único que van a hacer es correr de forma desordenada y provocando urgencias, costosos transportes, elevados stocks, roturas al cliente.

Este blog va a ir recopilando diferentes documentaciones y artículos sobre la Logística, pero el título de Sistemas y Logística hace referencia al área de Sistemas sin la cual la Logística no tendría vida: Sistemas ERP's, Sistemas de Comunicaciones, Sistemas EDI, WEB-Edi, B2b, .... sistemas todos con un único fin: facilitar los flujos de información para que los movimientos de materiales sean sincronizados y precisos, encaminados a generar negocio con la máxima rentabilidad.